乘用车销量增加4.9%,批发量下滑7.9%,一增一降间谁哭谁笑?

时间:2019-07-22 来源:www.the-truth-about-cellulite.com

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原创小李车评李建红我想分享3天前

随着6月份各厂商销售额的不断披露,中国乘用车市场终于实现了小幅增长。据该协会统计,6月份,窄型乘用车销量为176.6万辆,比去年同期有所增加。 4.9%;协会还透露,6月份狭窄乘用车销量为168.7万辆,同比下降7.9%。这种兴衰,以及终端销售与批发销售之间的比较,实际上基本上可以总结6月份厂商与经销商关系的变化,也可以看出中国乘用车市场的基本趋势。未来。

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随着协会销售数据的公布,同时协会还公布了6月份经销商的综合库存因素和部分品牌的库存指数。 6月,随着中国汽车市场的大规模去库存,分销业务的综合系数最终降至1.38,低于警戒线。奢侈品牌,合资品牌和自主品牌的库存因素也相应发生了变化。奢侈品牌和进口车的库存系数为1.14;合资品牌为1.39,低于1.5的警戒水平;自主品牌的库存系数1.59仍高于警戒线,可以看出。事实上,在这场去库存战争中,高端品牌和合资品牌的整体去库存效应更为明显,而自主品牌则相对薄弱。

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然后,库存系数意味着当前库存除以当前销售量,并且可以销售数月。系数1.5是根据当月的销售量,现在在仓库中按下的汽车不是从制造商进入车辆的情况。它也可以出售1.5个月。从国内经销商的库存系数水平来看,库存因素仍高于2的品牌有华晨中国(2.9),哈弗(2.2)和东风七辰(2.0)。可以看出,这三个品牌已经过去几个月了。经销商的压力池更严重,而在6月份的库存站,表现并不理想。

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从6月份的库存因素来看,存在一个必须注意的问题,即6月份的批发量小于终端销售量,差异大约为7/80,000,而7/80,000的差异看起来很小。然而,这意味着在6月份,许多制造商停止按压仓库,基本上消化后的前几个月的库存,以及6月的正常到货。但是,根据数据,我们可以预测7月和8月的库存系数。我们认为,7月和8月的库存因素应该回到警戒线。一方面,当经销商进入库存时,新的国家汽车制造商的加压行为可能会在进入库存之前返回。另一方面,很多评论,包括我们都认为,未来中国乘用车市场的销量将会回归持续下滑的状态,所以实际上,尽管全国五大库存被淘汰,新的全国六款车型非常可能带来新的高库存,很有可能,销量低,库存高,库存系数不再上涨!

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当然,这一轮去库存的成本也相当大。这种价格的承担者包括经销商和制造商。从亮点来看,厂家批发车辆到经销商,那么一次交易就完成了,那么配送自筹资金的过程,但显然在国内,厂家对经销商的依赖性非常高。如果制造商在进入该国五大库存的过程中无法给予经销商一些支持,经销商就无法度过风险,导致大量库存。存在,然后在国家的第六,经销商的大量流动性被压在未售出的全国五个模型,并最终它将导致经销商没有钱进入汽车,导致该国的六个滞销销售,所以至少在全国的五大库存过程中,经销商和制造商是命运的共存,没有人可以摆脱任何人。

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但问题是制造商如何向经销商承诺。据我们所知,一些厂商已承诺经销商增加现金返还限额以中和经销商的损失,但制造商不能兑现,仍有很多变数,在许多经销商和制造商的纠纷中已经发生过过去的一年,有这样的情况。关键在于全国五种型号库存完成后全国第六种型号的销售。毕竟,对于拥有五种型号大量库存的许多经销商而言,他们销售的越多,他们就越失败。制造商必须给予一定的补贴才能有资金继续进入市场,但问题在于国力节点之后中国乘用车市场前景不容乐观,所以很有可能在6月的小高潮之后,制造商没有省钱,并且不能赎回经销商的承诺是两回事。

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当然,我们也看到自主品牌经销商的库存指数仍然高于1.5,这基本上与6月份自主品牌的销售趋势一致。 6月份,自主品牌要么小幅上涨,又出现了大幅下滑,因此去库存的力度非常有限,而且6月份也成了分水岭,面对合资品牌产品的自主品牌,价格降价和无法下降,不能减少!因此,在未来,独立品牌经销商的情况应该比一些有利的合资品牌更难。

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因此,实际上,从6月批发销售和终端销售数据与库存系数的比较来看,虽然很多厂家和经销商都已经过了风险,但未来情况仍然会很严峻,即使是合资品牌之前相对充足的库存。对于自主品牌而言,去库存较弱,市场看跌,未来自主品牌的市场份额可能会继续下滑,而中国汽车市场的变数仍然介于两者之间!

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